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第七百五十七章 介绍技术

    说起越野车来,一个必备的指标就是有几把锁。

    锁是什么东西?

    当车辆直线行驶的时候,左右两边走的距离是一样的,两边转动就是一样快的,但是,当转弯的时候就不同了,外侧的车轮走过的距离更长,如果两边的车轮用一根轴来连接的话,那这个车子是没法转弯的。

    所以,车辆有两根轴,这两根轴是通过差速器和大齿轮,传动轴这些连接起来,传递动力的。

    直线行驶的时候,两边都同时转动,转弯的时候,内侧受到了阻力,就不转了,转动交给外侧来转,就完成了转弯的任务。

    这是有好处的,也是必须的,但是在某些情况下,就会起到反作用了。

    当车子陷入到坑里呢?这个时候,需要另一边没掉下去的车轮使劲才行,但是,由于差速器的作用,这个掉下去的车轮受到的阻力小,它就开始疯狂地转动,不停地刨坑,而另一边在地面上原本该发挥作用的车轮,就不转了,就在那里等着越陷越深。

    这很类似于手机的多核处理器,原本核心数量多了,是要发挥作用的,但是实际上是什么?一核有难,八核围观,就在那里看着一个核心疯狂地运转而已。

    这个时候,差速器就不能再起作用了,必须要将两边的半轴连接到一起,让那个围观不动的车轮起到作用,这就是差速锁。

    轮间差速锁,是缩两边的车轮,保持同步转速的,而轴间差速锁,是前后两根轴之间保持同步转速,一根轴掉下去了,另一根轴还能发挥作用。

    很多越野爱好者都为自己的车子有三把锁而洋洋自得,宣传自己才是真正的越野车,那些suv算什么?

    实际上,对大货车来说,这东西就是必备。

    大货车的车轴,都是设立了差速锁的,否则的话,脱困能力就会受到很大的限制了,买一个大货车的车头去玩越野,三十几万,就比什么五十万的牧马人,一百万的奔驰大g还要牛。

    如果还觉得贵的话,十万块钱买个拖拉机,也绝对胜过那些专业的越野车了。

    咳咳,说多了。

    奔驰重卡的后桥,和斯太尔重卡的后桥,一个重要的区别,就是差速锁!

    斯太尔桥是一种比较传统的车桥,在进入东方大国之后,很快就遍地开花,以至于一辆农用车,为了抢汽车的生意,都开始上什么斯太尔后桥了。

    而这种后桥,在设计技术结构上,含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速,这款后桥在几十年的使用中,技术非常成熟并且配件十分便宜,在东方大国的市场普及率非常高

    而奔驰后桥,也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器,同时桥壳厚度加厚,承载能力更强。

    没错,两者最大的区别就是,一个外置差速锁,一个内置差速锁,这就构成了外观上的差异。

    车桥都是大同小异的,所以,只要找一套车桥过来,测绘仿制就可以了,至于其中的关键,就是材料和加工精度!

    别的不说,就轴头上的行星齿轮组,就需要高强度的钢材,否则的话,几个月的时间就坏掉了,加工精度不够的话,那使用下来,就会磨下来不少的铁屑,增加磨损,还会增加运行中的噪音。

    这些,在一机厂这里都不是事,高强度的钢材,在万吨液压机上压一下就可以了,质量提升好几个档次,加工精度?从专门的数控机床上加工出来的,完全达到了原版的精度。

    对于这辆轮式装甲车来来说,一机厂主要攻克的技术难关,就是它的车桥!

    毕竟,术业有专攻,在现在的情况下,只要攻克了车桥的技术,一切问题就迎刃而解了,其他的,能外购的,就先外购,以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。

    毕竟,罗马又不是一天建成的,己方也不可能一口吃成个胖子。

    秦振华给大家介绍了起来,听说了这款车桥的技术达到了奔驰重卡的水准的时候,众人都很感兴趣。

    然后,从后门进去,继续看着里面的装备,同时也听着秦振华的介绍。

    作为一款轮式装甲车,当然要采用全封闭式车体,而且,内部采用了超压式半自动集体三防系统,毕竟,它是要具备在核生化条件下的作战能力的。

    车体内部很传统,分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部,可以通过前面两个防弹玻璃的窗口观察,在高强度区域内,也可以关闭了前面的装甲板,通过潜望镜来观察,里面安装有观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。

    动力舱位于车体左中部,在驾驶舱后面。这个布局,其实和重卡没什么区别,整个底盘,就是按照重卡的方案来布置的。

    战斗舱位于动力舱之后,空间最大,左右两侧为乘员座椅。两侧装甲板上有供乘员在车上射击用的球形射击孔。同时,上面还有一个炮塔。

    因为匆忙,所以并没有研制全新的炮塔,上面不过是一个简陋的炮塔,而且只装了一门12.7毫米的机枪作为武器。

    只要底盘搞出来了,其他的,可以等到以后再细化,而且,这也记不得,部队需要什么,咱们就增加什么。

    同时,为了具备水上航行能力,在车体的后面两侧,采用桨舵合一的导管螺旋桨推进装置,结构简单,操纵轻便,水上推力大。同时,车体内部也有专门的电动排水泵。

    装甲车要保证全面密封不漏水,很难做到,所以采用的办法就是进水无所谓,进来的水都抽掉就可以了,实打实的泡水车。

    众人听的都很认真,毕竟,履带式车辆的采购和使用成本都高,部队想要向机械化部队转变的话,以后,轮式步兵战车的需求量,估计会远远地超过履带式步兵战车。

    一机厂,还真是会瞅准机会啊,部队需要什么,他们就造什么。

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